職場小故事大啟示

他說前不久他到美國搭乘達美航空的一個航班，原定要從洛杉磯飛到德克薩斯州，沒想到飛機飛了一半的時候突然拐到鹽湖城降落了，是因為飛機上出現任何問題或者說油料不足嗎？當然不是了。

原因很簡單，機組跟他們解釋說，我們機組工作時間到了，按照相關法律，我們不能超時工作，超時工作是很危險的，所以我們只能迫降在鹽湖城，然後我們機組人員全體從駕駛員到空姐，我們下飛機去休息，航空公司會派另外一個機組來接我們，繼續前往德克薩斯州的航行。

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當然了對於滿飛機的乘客來講，時間肯定要受損耗了，本來是個直飛航班，現在還突然拐一下到鹽湖城落一下，一落地再一起飛，中途還要等新的機組來接管飛機。按道理講我們清楚，航空運輸業也好，交通運輸業也好，對於機組成員，對於司機，對於駕駛員，確實是有著嚴格的工作時間要求的。

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以往有很多到歐洲旅遊回來的朋友都說，他們坐旅遊大巴，經常性的旅遊大巴在高速公路上開了兩個小時左右，大巴司機就一定要停到一個休息站下來喝杯咖啡，休息半小時。人家說了這是人家的相關規定，旅遊大巴司機也好，長途貨運司機也好，絕對不允許連續開車兩三個小時以上。人家都有GPS監控的，到點了必須下來休息，因為司機如果得不到良好的休息就不能全神貫注的開車，那麼整車乘客的生命安全都是要遭到威脅的。

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飛機也是這樣，對於駕駛員來講，對於機組成員來講，人家是有著嚴格的，工作時間要求的到點了還真的必須得讓人家下班，否則就違反了相關規定，而且這也是對飛機乘客安全的不負責。

但是問題來了，大多數航空公司是會有詳細的計算的，好比說就周鴻禕搭乘了這個航班，在從洛杉磯起飛之前，要飛哪是確定的，要飛多長時間也是確定的，航空公司應當很輕鬆地計算出來這班機組加上這段航程之後有沒有超時工作，如果真的超時工作了，在洛杉磯這個飛機就不應該起來，在洛杉磯就可以派一個全新的機組來接管這個飛機。

沒有必要說飛機都起來了，在空中才突然意識到我們真飛到德州之後超時了，那不行，我們不能超時，所以我們得拐到鹽湖城降落。這是大大的浪費時間，後來達美公司也出來說，這次事件真的是很罕見，過去幾年就出現過這麼一次事件。

是的，航空公司是有嚴格的時間推算機制的，不大可能出現把整班機組的工作時間計算錯誤，那麼怎麼會出現這個紕漏，有的航空業內專業人士就說，可能是因為這個原因，因為一方面整班機組的工作時間是有要求，另外駕駛員本人還有另外一個規定。

就拿我國的民航業說吧，我國民航業就規定每一個駕駛員在48小時以內連續飛行不得超過16小時，在連續的七天之內飛國內航線的不能超過35小時，飛國際航線的不能超過40小時，在每一個自然月一個駕駛員連續飛行不能超過一百小時，而在每一個年度，每個駕駛員的飛行小時不能超過一千個小時。

我國有這樣的規定，美國其實也有相應的規定，所以很大的可能是航空公司在計算整班機組的工作時間，這個時間沒有超時，可是機長當飛機起飛後才突然說，是不是我這個月的小時數超了，還是我過去一個禮拜的小時數超了？我如果真飛到德州了，我這個小時數超了，那面臨的將是巨額罰單。

確實有罰單，我們可以隨便給大家看幾個處罰通知，這就是我國民航局給機長給航空公司的罰單，就是因為機長本人沒有算清楚自己在過去的48小時也好，過去七天也好，過去一個月也好，超沒超自己的小時數，而這個小時數一般來講，那都是機長本人自己計算的。

航空公司可能出於疏漏，沒有提醒機長計算自己時間，所以為了保證自己不要超小時數，機長只能選擇先降落在鹽湖城，那麼當然這次迫降完全是因為航空公司的計算出錯原因，所以我們倒是建議這一架飛機上的乘客完全可以找達美公司索賠的。